中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座(liǎngzuò)总重量近万吨的连续梁缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体(zhuǎntǐ)桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成(jiànchéng)通车进程。 绥化(suíhuà)南特大桥成功转体 哈铁供图 哈伊高铁正线全长318公里，设计(shèjì)时速250公里，为中国“八纵八横”高铁网(wǎng)京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路(gāosùtiělù)。 项目位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂(jiégòufùzá)，沿线分布多段岛状多年冻土带(dòngtǔdài)，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次(cǐcì)完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约(yuē)145.4米，单个(dāngè)转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目(xiàngmù)总工程师于泳介绍说。 滨北铁路是黑龙江省北部地区的(de)重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全(ānquán)，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗(tiānchuāng)工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂(xuánbì)浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工(shīgōng) 哈铁供图 转体过程采用智能化牵引控制(kòngzhì)系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿(yán)转体球铰(jiǎo)以每分钟1度的角速度(jiǎosùdù)分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步(jìnyíbù)加强中国(zhōngguó)东北边疆地区与(yǔ)东部沿海和京津冀的(de)联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完)